Waco CG-13

CG-13
Prototyp XCG-13
Prototyp XCG-13
Určenítransportní kluzák
VýrobceWaco Aircraft Company
První let1943
Zařazeno1945
Vyřazeno1945
UživatelUnited States Army Air Forces
Royal Air Force
Výroba1945
Vyrobeno kusů135
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Waco CG-13 byl americký vojenský transportní kluzák vyvinutý v době druhé světové války.

Vznik a vývoj

United States Army Air Forces si v září 1942 uvědomily potřebu kluzáku většího než typ CG-4A a jejich kluzáková sekce vypsala požadavky na předložení projektů. Několik společností na ně odpovědělo celkem pěti projekty větších kluzáků. Jedním z nich byl XCG-13 firmy Waco Aircraft Company z Troy v Ohiu.

Kontrakt na XCG-13 specifikoval třicetímístný kluzák s maximálním užitečným zatížením až 8 000 liber (3 628 kg), schopný letu rychlostí 174 mph (280 km/h) ve výši 12 000 stop (3 658 m). Letové zkoušky prototypu proběhly na letišti Clinton County Army Air Field a typ byl schválen 10. března 1943. Během testů bylo zjištěno, že vhodnější by bylo použití příďového podvozku a hydraulického systému pro usnadnění odklápění přídě trupu vzhůru. Tyto úpravy byly použity u druhého prototypu.

Výroba předsériových exemplářů YCG-13 byla zadána firmám Ford Motor Company v Kingsfordu, Michigan a Northwestern Aeronautical ze St. Paul v Minnesotě,[1] které také získaly zakázku na sériovou výrobu CG-13A. Společnost Waco sériovou zakázku nezískala. Firma Northwestern Aeronautical vyrobila 49 kusů a Ford 48 v třicetímístném provedení a 37 ve verzi pro přepravu až 42 vojáků, vzniklou přidáním lavice doprostřed nákladového prostoru. Zakázka na dalších celkem 268 kusů byla zrušena v prospěch výroby většího množství CG-4.

Operační historie

Maximální užitečné zatížení kluzáku CG-13A bylo 10 200 lb (4 600 kg), včetně možnosti transportu 105mm houfnice M2 i s tažným Jeepem a obsluhou, nebo naloženého třínápravového terénního nákladního automobilu kategorie 2½ t.[2][p 1] Pádová rychlost 79 mph (127 km/h) byla o 19 mph (30,5 km/h) větší než bylo předpokládáno. Bojově byl nasazen jeden CG-13A v průběhu výsadku 11. výsadkové divize u Appari během bojů na Filipínách. Na evropském bojišti nebyly CG-13A nasazeny v boji, ale byly používány k přepravě nákladů mezi Anglií a Francií.

Uživatelé

Waco CG-13A


Specifikace (CG-13A)

Třípohledový nákres

Údaje dle[3]

Technické údaje

  • Osádka: 2 (pilot a kopilot)[2]
  • Kapacita: 30–42 vyzbrojených vojáků nebo 4 600 kg (10 200 lb) nákladu[2]
  • Délka: 16,56 m (54 stop a 4 palce)
  • Rozpětí: 26,11 m (85 stop a 8 palců)
  • Výška: 6,17 m (20 stop a 3 palce)
  • Nosná plocha: 81,10 m² (873 čtverečních stop)
  • Štíhlost křídla: 8,41[2]
  • Prázdná hmotnost: 4 626 kg (8 700 lb)
  • Vzletová hmotnost: 8 572 kg (18 900 lb)

Výkony

  • Maximální rychlost: 306 km/h (165 uzlů, 190 mph) v tahu
  • Pádová rychlost: 127 km/h (68,6 uzlu, 79 mph)
  • Zatížení křídel: 105,7 kg/m² (21,65 lb/ft²)

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Např. typů GMC CCKW nebo Studebaker US6.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Waco CG-13 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Largest Glider. Popular Science. Březen 1944, s. 66. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ a b c d Mrazek 1977, s. 127.
  3. ↑ Mondey 1996, s. 235.

Literatura

  • DAY, Charles L. Silent Ones: WWII Invasion Glider Test and Experiment, Clinton County Army Air Field, Wilmingon, Ohio. Lubbox, TX: Silent Wings Museum, 2001. Kapitola CG-13. (anglicky) 
  • MONDEY, David, 1996. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor Press. ISBN 1851527060. (anglicky) 
  • MRAZEK, James E, 1977. Fighting Gliders of World War II. New York: St.Martin's Press. Kapitola CG-13, s. 124–127. (anglicky) 
  • Largest Glider. Popular Science. Březen 1944, s. 66. Dostupné online. (anglicky) 
  • Army Glider Can Carry A Fully Loaded Truck. Popular Science. Srpen 1944. Dostupné online. (anglicky) 

Související články

Související vývoj
Letadla srovnatelného období, konfigurace a určení

Externí odkazy

Pahýl
Pahýl
 Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.
Americká vojenská letadla druhé světové války
Stíhací letouny
FR • F2A • F3F • F4F • F4U • F6F • F7F • F8F • P-26 • P-35 • P-36 • P-38 • P-39 • P-40 • P-43 • P-47 • P-51 • P-61 • P-63 • P-66 • P-70 • P-80
Bombardovací, bitevní a torpédové letouny
A-19 • A-20 • A-26 • A-27 • A-28/A-29 • A-30 • A-31/A-35 • A-36 • B-17 • B-18 • B-23 • B-24 • B-25 • B-26 • B-29 • B-32 • B-34 • B-37 • BT • TBD • TBF • SBC • SB2A • SB2C • SB2U • SBD
Průzkumné a spojovací letouny
F-4/F-5 • F-6 • F-7 • F-9 • F-13 • F-15 • L-3 • L-4 • L-10 • O-47 • O-52 • PBM • PBO • PBY • PB2Y • PB4Y • PB4Y-2 • PV-1 • PV-2 • JF • J2F • J4F/OA-14 • JRF • OS2U • SC • SOC • SO3C
Cvičná letadla
PT-17 • PT-19 • AT-6 • AT-7 • AT-9 • BT-8 • BT-12 • BT-13 • AT-17 • AT-18 • SBN • TG-1
Transportní letouny a kluzáky
C-28 • C-33 • UC-36/R2O • C-40 • UC-43 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48/49/50/51/52 • C-54 • C-58 • UC-61 • C-63 • C-64 • UC-67 • C-69 • C-73 • C-75 • UC-78 • UC-81 • UC-85 • C-87 • C-91 • C-98 • UC-100 • UC-101 • C-105 • C-110/R3D • CG-3 • CG-4 • CG-13 • CG-15 • AE • R5O • JRS • JR2S
Vírníky a vrtulníky
Experimentální letouny a prototypy
XA-21 • XA-22 • XA-23 • XA-38 • XFL • XF-11 • XF8B • TB2D • XF5F • XF5U • XFD-1 • XF14C • XF15C • XP-41 • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-60 • XP-62 • XP-67 • XP-68 • XP-71 • XP-72 • XP-73 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • XP-82 • XP-83 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-45 • XB-46 • XB-48 • XB-50 • XC-74 • YC-76 • XC-82 • XC-97 • XP2V • XPB2M • XP4Y • R2Y • RB • TB2F • XSB2D • XBTC • XBT2C • XBT2D • XBTK • TBY • HK-1 • YFM-1 • XO-61 • XR-1 • XR-2/3 • XR-8 • N-1M • V-173 • XPBB