名鉄9500系電車

名鉄9500系電車 名鉄9100系電車
名鉄9500系電車（1次車） （2020年1月 金山駅 - 神宮前駅間）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	9500系：2019年 - 9100系：2020年 -
製造数	9500系：15編成60両 9100系：10編成20両
運用開始	9500系：2019年12月1日[1] 9100系：2021年1月4日[2]
主要諸元
編成	9500系：4両編成 9100系：2両編成
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h[3]
設計最高速度	130 km/h[3]
起動加速度	2.0 km/h/s[3]
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	9500系：524人（座席186人）[3] 9100系：250人（座席88人）
編成重量	131.9 t[3]
車体長	先頭車：18,385 mm[3] 中間車：18,230 mm[3]
車体幅	2,744mm[3]
車体高	集電装置なし：4,016 mm[3] 集電装置あり：4,055 mm[3]
台車	ボルスタ付空気バネ台車（日本製鉄製） 電動台車：FS-571MC[3] 付随台車：FS-571TC[3]
主電動機	全閉外扇誘導電動機 SEA-448[3]
主電動機出力	170 kW[3]
駆動方式	歯車形継手式平行カルダン軸駆動[3]
歯車比	96:17=5.65[3]
制御方式	ハイブリッドSiC適用IGBT-VVVFインバータ制御[3]
制御装置	9500系：東芝製 SVF106-C0[3] 9100系：三菱電機製 MAP-174-15V342
制動装置	電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）オール電気ブレーキ付[3]
保安装置	M式ATS[3]
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名鉄9500系電車（めいてつ9500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が2019年（令和元年）12月から運用している通勤形電車である。

本項では、4両編成の9500系電車のほか、同一設計で2両編成の9100系電車についても記述する。

概要

名鉄では2008年に運転開始した4000系以来11年ぶりに投入された新型車両^[4]。名鉄で初めて防犯カメラや一般車にWi-Fi設備が搭載された電車となっている^[4]。なお、Wi-Fi設備に関しては2023年3月までに取り外されている。

導入経緯

本系列は旧式車両（5700系、6000系など）の置き換え（車両置き換えによる扉配置の統一、ロングシート化及び一部中間車の先頭車化）を目的に製造された通勤型車両である。2017年（平成29年）より仕様検討が開始され、2019年度の設備投資計画で16両（4両編成・4編成）の製造が発表された^[5][6][7]。運用車両統一のため車両構造は3300系に準拠したものとし、各所に時代に合わせた改良を施している^[5]。2019年度の新造は4両編成のみとしたが、中間車編成を抜いた各先頭車2両による2両編成の構成も容易な設計となっており^[5]、2020年度には本系列の2両編成版である9100系が試運転を経て営業運転を開始した^[8][2]。

車体構造

外観

片側3扉の日本車輌製造製ステンレス製車両で^[9]、日車式ブロック工法車体が採用された。先頭部は衝突安全性と変形時の保守性向上のため普通鋼製となっている^[5]。車体はレーザー溶接を採用し、ひずみの少ない美しい外板となっている。

乗降扉は幅1,300mm の両開き式で、開閉時にLED式の車側灯が点灯する^[10]。戸閉め装置はラック・ピニオン型電気式ドアエンジンを採用している。戸閉保安機能と戸挟み検知機能を備え、車内保温のためのドアカットを行う2/3扉締切機能もある^[11]。側窓は連結部（フリースペース側を除く）のみ上面一部が開閉可能で、他は固定窓である^[11]。前面および側面に備える行先表示器はフルカラーLED式を採用している^[12]。

先頭部にはM式自動解結装置付の自動密着連結器を備える^[11]。ベースとなる3300系のうち、2015年度以降に製造された編成は車体前面下部やスカート（排障装置）にもスカーレット塗装を施していたが、本系列では先頭部におけるスカーレットの使用範囲を車体前面から側面の乗務員扉付近まで拡大している^[9]。前照灯（前部標識灯）は横8粒のLED照明を縦3段に斜め状に配し、減光時は上段のみが点灯する^[11]。標識灯は前照灯を縁取るように配置され、シャープな印象を与える外観デザインとなっている^[5]。

パンタグラフはシングルアーム式のPT7118-Bで、動力車のモ9550形およびモ9600形に各1基搭載している^[11][3]。

台車はさまざまな回転半径の線形での用途を考慮して、あえてボルスタ付き台車を採用している。制御機器はVVVFインバータ制御機器の半導体素子にSiC (炭化ケイ素)を採用している。

• 
  先頭部のデザイン
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  前部標識灯・標識灯
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  パンタグラフ

内装

座席はオールロングシートで、扉間が8人掛、連結部寄りが5人掛、運転室寄りおよびフリースペース部は2人掛で、8人掛および5人掛はスタンションポールにより3+2+3席および3+2席に区切られている^[11]。座席のモケットはクロスチェック柄で、識別のため一般席は青、優先席は赤をベースとしている^[11]。室内の配色にはベージュを多用し、落ち着いた空間を演出している。室内照明はLED式で、停電時の予備灯は1両につき3ヶ所設置されている^[11]。

バリアフリー対応設備として全車両にフリースペースと優先席エリアを設けている。フリースペースは車椅子やベビーカーの利用を想定しており^[10]、同区画には車椅子固定ベルト、パネルヒーター、手すりを設置したほか、立席利用時のための腰当も装備している^[12]。優先席エリアは先述した座席の他に床や吊り手の配色を変えることで区画を目立たせている^[12]。このほか、吊り手の高さを1,580 mm （従来比50 mm下降）、荷棚の高さを1,750 mm （従来比45 mm下降）とすることで、小柄な利用客の利便性を向上させている^[12]。

各扉上にはLED式の扉開閉動作表示灯が取り付けられ、開閉のタイミングで点灯するほかチャイムによる注意喚起を行う^[12]。扉上部には車内案内表示装置と防犯カメラが千鳥配置されている^[13]。車内案内表示装置は17インチLCD画面によるトレインビジョンで、日本語、英語、中国語、朝鮮語の4カ国語に対応し、駅ナンバリングも併記して案内表示を行っている^[12][14]。

登場時は、インバウンド対応設備として公衆無線LANの「MEITETSU FREE Wi-Fi」を搭載しており^[12]、車内にステッカーも掲出された^[10]。しかし、同サービスの車両内提供は2023年3月1日より名鉄特急の特別車のみとなり、現在は使用できない^[15]。

運転関係機器については、9100系全編成と9500系第6編成以降の編成には扉開閉時に注意喚起する自動放送を扱えるボタンが設置された他、運転台には、将来のワンマン運転を見越して、ワンマン運転機器を設置できるよう、準備工事がされている。なお、準備工事がされている編成では、ワンマン運転機器を搭載してワンマン対応車に改造された編成も登場している。

2023年度増備の9500系第13編成と9100系第8編成からは、「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」^[16]を踏まえて、新製時より緊急時における非常用設備の設置位置や使用方法についての表示が変更されている^[17]。

• 
  車内
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  フリースペース
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  防犯カメラ

沿革

2019年3月25日に、「2019年度名古屋鉄道設備投資計画」の中で、9500系を導入することが発表された^[7]。

同年7月8日から9日にかけて、日本車輌製造から9501編成の甲種輸送が行われた^[18]。次いで同年10月15日から翌16日にかけて9502編成の、同年11月6日から7日にかけて9503編成・9504編成の甲種輸送が行われ、2019年導入予定の全編成が出揃った^[19]。

営業運用開始は12月で^[1]、それまでに地上信号設備への影響を確認する誘導障害試験、脱線係数を確認するPQ測定、加速およびブレーキ性能を確認する走行性能試験などを行った^[3]。この4編成の導入により、5700・5300系の残存していた4編成は2019年11月から12月にかけて全編成廃車となった^[20]。3150系との併結試験も行われ^[21]、営業運転開始後は単独運用のほか同系を含む3500系、3700系、3300系といった本線系電気指令式ブレーキ車両との併結運用も実施されれている^[22]。2200系による特急・快速特急の増結車両として9100系が併結されることがあるほか^[22]、臨時列車として2000系と9500系による併結編成が組まれることもある^[23]。

2020年には4月に2次車9505編成が落成したほか^[24]、2両編成の9100系の製造も開始され、5月中旬に9101編成の2両が^[8]、9月23日から24日にかけて9102編成から9104編成までの3編成6両が甲種輸送された^[25]。9100系も、各種試験を経たのちの2021年1月より営業運転に入っている。

2021年3月には2021年度に9500系3編成12両と9100系2編成4両を新製投入することが発表された^[26]。その後、2021年4月7日から8日にかけて9506編成・9105編成・9106編成の甲種輸送が行われた^[27]。

2021年6月9日から10日にかけて2021年度最終分となる9507編成・9508編成が日本車輌製造豊川製作所から舞木検査場に向けて甲種輸送が行われた。それぞれ舞木検査場を拠点に性能確認試験等の試運転が行われ、同年8月1日から両編成とも運用を開始した^[28]。

2023年3月18日のダイヤ改正で各務原線および知多新線、2024年3月16日のダイヤ改正で広見線のワンマン運転が開始された。4両編成は9500系および3500系、2両編成は9100系（全てワンマン運転に対応した編成のみ）が充当されている^[29][30]。

2024年度には、貫通扉を中央に配置し、連結運転時に通り抜けができるようにした編成が16両（うち9500系が3編成、9100系が2編成）新造される計画が発表されている^[31]。

編成表

凡例

Tc …制御車、Mc …制御電動車、M …電動車、T…付随車
VVVF/SIV…制御装置・補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

脚注

参考文献

• 中井祐輔「名古屋鉄道9500系」『鉄道ピクトリアル』第969号、鉄道図書刊行会、2020年2月。 
• 日本車輌製造>ホーム>事業・製品>鉄道車両>通勤型車両>9500／9100系電車

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、名鉄9500系電車と名鉄9100系電車に関連するカテゴリがあります。

• 名鉄車両博物館 9500系・9100系 - 名古屋鉄道
• 名古屋鉄道9500／9100系電車 - 日本車輌製造
• 名古屋鉄道殿向け 9500系電車納入 - 日本車輌製造
• 關治彦（名古屋鉄道広報部広報担当）「名古屋鉄道における快適な車内環境づくり 〜新型通勤車両9500系について〜 (PDF) 」『SUBWAY』2021年5月号、日本地下鉄協会。28-32頁。

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。