ホンダ・RA107

前年をもってメインスポンサーのブリティッシュ・アメリカン・タバコが撤退したため、マシンのカラーリングは一新された。新たな試みとして車体から全てのスポンサー広告を排除し^[1]、地球をイメージした「アースカラー」を採用した。ホンダは環境問題をテーマにした「アースドリーム・プロジェクト」を設立し、公式サイトで趣旨に賛同した人々の名前をボディに掲載した。このコンセプトは、芸能マネージャーとして知られるサイモン・フラー (Simon Fuller) の19エンターテインメント社が手掛けたもので、これにより第2回グリーン・アワードでグランプリを獲得した^[2]。

しかし、その性能はテスト段階から評価が低く、8戦目にバトンが8位入賞するまでワークスチーム中唯一コンストラクターズポイントがないという有様であった。エンジン供給先であり実質的なBチームであるスーパーアグリにすら16戦目までコンストラクターズランキングにおいて後塵を拝すという有様だった^[3]。その緑や青がまだらにペイントされたようなデザインから「ホンダの車には“カビが生えた”」と揶揄されることもあった。

マシンの開発は、中本修平シニア・テクニカルディレクターの指揮の下に製作された。しかし、2006年にジェフ・ウィリスを解雇したため、合議制によりマシンがデザインされたが、リーダーシップ不在により迷走し、失敗作となった。

なお、バリチェロによると、新導入した風洞実験装置に問題があり、それがシーズンの低迷につながったとのことである。空力的に敏感すぎる性質があり、コーナー入口でアンダーステア、出口でオーバーステアが出る症状をドライバー2人は毎レースのように訴えていた。

スペック

シャーシ名

シャーシ名 RA107
全長　4,700 mm
全幅　1,800 mm
全高　950 mm
ホイールベース 3,190mm
ブレーキキャリパーアルコン
ブレーキディスクヒトコ
ホイール　BBS
タイヤブリヂストン
クラッチザックス
ダンパーショーワ
ギヤボックス縦置き7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
ラジエター昭和電工

エンジン

エンジン名 RA807E
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
燃料エルフ
潤滑油 ENEOS
インジェクション PGM-FI(ホンダは車・バイク問わず電子燃料噴射装置は一律に　Programed Fuel Injection PGM-FI　と統一している)
イグニッション PGM-IG

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA	ポイント	ランキング
2007	7	ジェンソン・バトン	15	12	Ret	12	11	Ret	12	8	10	Ret	Ret	13	8	Ret	11	5	Ret	6	8位
2007	8	ルーベンス・バリチェロ	11	11	13	10	10	12	Ret	11	9	11	18	17	10	13	10	15	Ret	6	8位

ドライバーズランキング
- ジェンソン・バトン 15位
- ルーベンス・バリチェロ 20位

その他

ファン交流イベントにも登場し、日本グランプリの前週に行われたモータースポーツジャパン2007や、シーズン終了後にツインリンクもてぎで行われるHonda Racing THANKS DAYでは、レギュラードライバーであるバトンがステアリングを握る。

現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールで7号車が保存されている。

脚注

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・RA107に関連するカテゴリがあります。

^ レギュレーションにより指定されているコンストラクター（ホンダ）とタイヤサプライヤー（ブリヂストン）のロゴはプリントしている。その他のスポンサーはコンセプトへの理解を得て、ボディへの掲載を省いている。
^ “ホンダ　環境問題に取り組み「緑の賞」を受賞”. GP Update. (2007年10月31日). http://www.gpupdate.net/ja/f1-news/172730/ 2012年2月29日閲覧。
^ スーパーアグリの07年シーズンマシン「SA07」は、ホンダが前年に使用したRA106をベースにしたマシンだった。

ホンダF1

第五期
2026年 -
パワーユニット供給

主な関係者	（TBD）	第五期
供給先	アストンマーティン
関連組織	本田技研工業ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] ホンダ・レーシング USA (HRC US) ホンダ・レーシング UK (HRC UK) AMR GP

HRC
2022年 - 2025年
パワーユニット供給

主な関係者	渡辺康治本橋正充角田哲史折原伸太郎 RBPT関係者: ベン・ホジキンソン田辺豊治
元関係者	浅木泰昭
供給先	レッドブルアルファタウリ RB
関連組織	ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] レッドブル・パワートレインズ (RBPT)

第四期
2015年 - 2021年
パワーユニット供給

主な関係者	新井康久長谷川祐介田辺豊治山本雅史浅木泰昭	第四期
供給先	マクラーレントロ・ロッソレッドブルアルファタウリ
関連組織	本田技研工業本田技術研究所 [HRD Sakura] HRDミルトンキーンズ

第三期
2006年 - 2008年
ワークスチーム

2000年 - 2008年
エンジン供給

主な関係者

本田技研工業	福井威夫和田康裕（英語版）村松慶太（英語版）
本田技術研究所	保坂武文木内健雄西澤一俊橋本健中本修平阿部弘櫻原一雄
HRD^※1	田中詔一オトマー・サフナウアーレオ・レス小松礼雄
HRF1^※1	ニック・フライロス・ブラウンジェフ・ウィリスジル・ド・フェランロン・メドウズヨルグ・ザンダーロイック・ビゴワ

第三期

ドライバー

ジェンソン・バトンルーベンス・バリチェロ
テスト/リザーブドライバー:	アンソニー・デビッドソンジェームズ・ロシタークリスチャン・クリエンアレクサンダー・ヴルツ