Transports dans la Moselle

Carte synthétique des transports dans le département.

Transport routier
Autoroutes	220 km^[1]	A4 A30 A31 A314 A315 A320
Routes nationales	90 km^[1]	N 4 N 33 N 52 N 61 N 431
R.D. et V.C.	11 225 km^[1]
Autocars interurbains	Fluo Grand Est

Transport ferroviaire
Principales gares de voyageurs	Metz-Ville, Thionville, Hagondange, Sarrebourg, Lorraine TGV
Services voyageurs	TER Fluo (TER Grand Est), TGV inOui, Ouigo, ICE, Saarbahn, RE/RB (CFL)

Transport maritime et fluvial
Principaux ports	Metz, Thionville

Transport aérien
Aéroports	Metz-Nancy-Lorraine

Transport en commun urbain et périurbain
Réseaux de transport en commun	LE MET' (Metz), Citéline (Thionville-Fensch), Forbus (Forbach), Transavold (Saint-Avold), CABUS (Sarreguemines), iSibus (Sarrebourg)

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Les infrastructures de transport dans le département français de la Moselle sont assez denses, contribuant à la fois aux communications entre les centres urbains du deuxième département le plus peuplé du Grand Est et à ses connexions avec les autres départements et les pays voisins. Plusieurs dynamiques se combinent. En premier lieu, l'axe formé par la vallée de la Moselle, canalisée à grand gabarit, est parcourue par des axes ferroviaires et autoroutiers majeurs, reliant les deux premières agglomérations du département, Metz et Thionville, à Luxembourg au nord et Nancy et la vallée du Rhône au sud. Ces axes croisent aux alentours de Metz les infrastructures, plus récentes, reliant l'Île-de-France à Strasbourg. Enfin, les infrastructures et services reliant la Moselle au Luxembourg et à l'Allemagne se sont développés à partir de la fin du XX^e siècle, en lien avec la construction européenne et le développement des échanges transfrontaliers.

Transport routier

Infrastructures routières

Article détaillé : Réseau routier de la Moselle.

Les deux axes autoroutiers majeurs du département sont l'autoroute A31, qui parcourt le sillon mosellan et le connecte au Luxembourg et à la vallée du Rhône, et l'autoroute A4, qui relie Paris à Strasbourg. La première, non concédée et gratuite, a été ouverte à partir des années 1960 : saturée par la combinaison de trafics locaux entre les agglomérations lorraines et internationaux entre Europe du Sud et Europe du Nord, elle a fait l'objet du plusieurs projets de doublement sous les noms d'A31 bis et d'A32. La seconde, concédée et payante (sauf au niveau de l'agglomération de Metz), date essentiellement des années 1970 ; son tracé a fait l'objet d'intenses débats, puisque le tracé le plus court entre Paris et Strasbourg passe par Nancy, préfecture de Meurthe-et-Moselle, ville d'importance équivalente et rivale de Metz.

À ces deux axes principaux s'ajoutent des axes plus secondaires : l'autoroute A30, à la vocation principalement urbaine au sein de la dense vallée de la Fensch, l'autoroute A320 qui relie l'A4 à Forbach et à l'Allemagne, ou encore la route nationale 4 qui permet la relation à 2x2 voies entre Nancy, Sarrebourg et Strasbourg.

Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département


Identifiant	Origine	Principales agglomérations desservies dans le département	Fin	Remarques
Autoroute A4	Paris-Porte de Bercy	Metz, Boulay-Moselle, Saint-Avold, Sarralbe, Phalsbourg	Strasbourg	Autoroute concédée à 2x2 voies, payante sauf entre la sortie 33 (Marange-Silvange au nord-ouest de Metz) et le demi-échangeur de l'A314 (Noisseville à l'est de Metz).
Autoroute A30	Autoroute A31 à Richemont	Florange, Hayange, Fontoy	Route nationale 52 à Crusnes, vers la Belgique	Autoroute non-concédée et gratuite à 2x2 voies.
Autoroute A31	Frontière luxembourgeoise vers Luxembourg	Thionville, Hagondange, Metz	Autoroute A6 à Beaune	Autoroute non concédée et gratuite dans le département, à 2x2 voies. C'est l'une des autoroutes à 2x2 voies les plus fréquentées de France, avec près de 110 000 véhicules/jour sur sa section la plus chargée^[2].
Autoroute A32	Metz	Boulay-Moselle, Saint-Avold, Forbach	Frontière allemande vers Sarrebruck	Nom porté par l'autoroute reliant Metz à la frontière allemande vers Sarrebruck avant son renommage en A314 et A4 en amont de Freyming-Merlebach (1982) et en A320 en aval jusqu'à la frontière (1996). Ce nom a ensuite été attribué à un projet de doublement de l'A31, abandonné en 2010.
Autoroute A314	Metz		Autoroute A4 à Noisseville (vers Strasbourg)	Courte antenne de l'A4, vers Metz en provenance de Strasbourg.
Autoroute A315	Autoroute A4 à Mey		Route nationale 431 à Metz	Courte autoroute gratuite qui assure, avec l'A4 au nord et la RN 431 au sud, le contournement est de Metz.
Autoroute A320	Autoroute A4 à Freyming-Merlebach	Forbach	Frontière allemande vers Sarrebruck	Autoroute gratuite à 2x2 voies.
Route nationale 3	Paris-Porte de Pantin	Metz, Courcelles-Chaussy, Saint-Avold, Forbach	Frontière allemande vers Sarrebruck	Route d'Allemagne, doubléée depuis les années 1970 par l'autoroute A4 et déclassée en 2006 en RD 603 dans le département. À l'ouest de Gravelotte, le tracé de cette route avait été modifié dans les années 1970, l'ancien itinéraire a été déclassé en RD 903.
Route nationale 3^A	Saint-Avold	Creutzwald	Frontière allemande vers Saarlouis	Route nationale créée en 1957 et renumérotée en RN 33.
Route nationale 4	Autoroute A33 à Dombasle-sur-Meurthe, et, après une discontinuité, Francilienne à Pontault-Combault (originellement : Paris-Porte de Bercy)		Autoroute A4 à Phalsbourg (originellement : frontière allemande à Strasbourg)	Voie rapide à 2x2 voies de Héming à l'A4 ; 2x2 voies en projet entre la Merthe-et-Moselle et Héming. Déclassée en 2006 au-delà de l'A4 en RD 604.
Route nationale 33	Saint-Avold	Creutzwald	Frontière allemande vers Saarlouis	Anciennement numérotée RN 3^A.
Route nationale 43	Sainte-Ruffine (Metz)	Metz	Calais	Déclassée en 2006 en RD 643 dans le département. Avant les années 1970, le tronçon Sainte-Ruffine - Briey portait le nom de RN 381.
Route nationale 52	Autoroute A4 à Marange-Silvange (avant 2006 : Metz et avant les années 1970 : Uckange)	Rombas (originellement : Hayange, Fontoy)	Autoroute A30 à Fameck et, après une discontinuité, frontière belge vers Arlon (originellement : pas de discontinuité jusqu'à la frontière belge)	La RN 52 actuelle entre l'A4 et l'A30 était nommée RN 412 jusqu'aux années 1970. La RN 52 démarrait en effet à Uckange et non à Metz. La RN 52 a été déclassée en 2006 en RD 962 entre Metz et l'A4, et a été remplacée par l'autoroute A30 entre Fameck et la Meurthe-et-Moselle.
Route nationale 53	Metz	Hagondange, Thionville, Hettange-Grande	Frontière luxembourgeoise vers Frisange et Luxembourg	Déclassée en 1972 en RD 953 entre Metz et Thionville, et en 2006 en RD 653 entre Thionville et la frontière luxembourgeoise..
Route nationale 53^BIS	Thionville	Sierck-les-Bains	Frontière allemande vers Trèves	Renommée RN 153 dans les années 1970 puis déclassée en 2006 en RD 654.
Route nationale 54	Metz	Boulay-Moselle	Frontière allemande vers Sarrelouis	Déclassée en 1972 en RD 954.
Route nationale 55	Metz	Delme, Château-Salins	Sarrebourg	Déclassée en 1972 en RD 955. Aujourd'hui aménagée à 2x2 voies sur une petite dizaine de kilomètres à la sortie de l'agglomération de Metz.
Route nationale 56	Route nationale 3 à Macheren (près de Saint-Avold)	Puttelange-aux-Lacs	Route nationale 61 à Sarralbe	Déclassée en 2006 en RD 656.
Route nationale 57	Metz	Corny-sur-Moselle	Frontière suisse vers Lausanne	Doublée par l'A31 et déclassée en 2006 en RD 657 dans le département.
Route nationale 61	Autoroute A4 à Hambach (avant 2006 : route nationale 4 à Phalsbourg)	(avant 2006 : Sarralbe) Sarreguemines	Frontière allemande vers Sarrebruck	Déclassée en 2006 en RD 661 entre Phalsbourg et Hambach. En partie aménagée à 2x2 voies sur la section conservée.
Route nationale 62 (avant 1972)	Haguenau	Bitche	Frontière allemande vers Deux-Ponts	Déclassée en 1972 en RD 962 entre Bitche et la frontière.
Route nationale 62 (de 1972 à 2006)	Haguenau	Bitche, Rohrbach-lès-Bitche	Sarreguemines	Le tronçon de Bitche à Sarreguemines a été repris dans les années 1970 à la RN 410. L'ensemble de cette route nationale a été déclassé en 2006 en RD 662 dans le département.
Route nationale 74	De 1972 à 2006 : Route nationale 6 à Corpeau (entre Beaune et Châlon-sur-Saône) Avant 1972 : Paray-le-Monial	Château-Salins, Morhange, Puttelange-aux-Lacs, Sarreguemines	De 1972 à 2006 : Sarreguemines Avant 1972 : frontière allemande vers Deux-Ponts	Déclassée en 1972 en RD 974 entre Sarreguemines et la frontière, et en 2006 en RD 674 entre Nancy et Sarreguemines.
Route nationale 153	Thionville	Sierck-les-Bains	Frontière allemande vers Trèves	Ancienne RN 53^BIS, renommée en RN 153 dans les années 1970 puis déclassée en 2006 en RD 654.
Route nationale 381	Douzy (Charleville-Mézières)	Metz	Sainte-Ruffine (Metz)	Renommée RN 43 dans les années 1970, puis déclassée en 2006 en RD 643 dans le département.
Route nationale 390	Étain		Route nationale 3 à Gravelotte (vers Metz)	Itinéraire repris par la RN 3 dans les années 1970 puis déclassé en 2006 en RD 603.
Route nationale 393	Route nationale 392 au col du Donon	Saint-Quirin	Route nationale 4 à Blâmont	Déclassée en 1972 en RD 993.
Route nationale 399	Metz	Rémilly, Morhange, Dieuze	Route nationale 55 à Maizières-lès-Vic	Déclassée en 1972 en RD 999.
Route nationale 406	Étain	Audun-le-Tiche	Frontière luxembourgeoise vers Esch-sur-Alzette	Déclassée en 1972 en RD 16.
Route nationale 410	Pont-à-Mousson	Faulquemont, Saint-Avold, Sarreguemines, Rohrbach-lès-Bitche	Bitche	Déclassée en 1972 en RD 910, sauf entre Sarreguemines et Bitche où elle a été renommée en RN 62 avant d'être déclassée en 2006 en RD 662.
Route nationale 412	Woippy (Metz)	Rombas, Florange	Thionville	Itinéraire repris par les RN 52 et RN 53 dans les années 1970.
Route nationale 413	Metz	Verny	Mirecourt	Déclassée en 1972 en RD 913.
Route nationale 414	Route nationale 55 à Moyenvic		Rambervillers	Déclassée en 1972 en RD 914.
Route nationale 418	Thionville	Hombourg-Budange, Bouzonville	Frontière allemande vers Sarrelouis	Déclassée en 1972 en RD 918.
Route nationale 419	Sarreguemines		le Rhin à Fort-Louis	Déclassée en 1972 en RD 919.
Route nationale 431	Autoroute A315 à Vantoux	Metz	Autoroute A31 à Féy	Contournement sud-est de Metz, à 2x2 voies.
Route nationale 855	Petite-Hettange (commune de Malling)	Waldwisse	Frontière allemande vers Merzig	Créée en 1957 et déclassée en 1972 en RD 855.
Route nationale 856	Sierck-les-Bains		Frontière allemande vers Sarrelouis	Créée en 1957 et déclassée en 1972 en RD 956.

Transport collectif de voyageurs

Article détaillé : Fluo Grand Est.

La Moselle est desservi par le réseau régional de transport routier Fluo Grand Est, qui exploite un réseau dense de près d'une centaine de lignes régulières dans le département.

Covoiturage et autopartage

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Transport ferroviaire

Historique

La ligne de Metz à Nancy, première liaison ferroviaire de l'actuel département de la Moselle, a ouvert en 1850 ; avec son prolongement vers Forbach et Sarrebruck mis en service les deux années suivantes, elle forme l'embranchement (du chemin de fer de Paris à Strasbourg) sur Metz et la frontière de Prusse vers Saarbruck (Sarrebruck)^[3]. Entre 1852 et 1870, des lignes ouvrent vers Thionville et Luxembourg, Sarreguemines et Bitche, Sarrebourg ou encore Dieuze.

Ce réseau d’intérêt général, développé par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, est repris par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine lors de l'annexion de l'Alsace-Lorraine en 1871. Sous la domination allemande, le réseau est considérablement étendu, à la fois pour accompagner le développement des activités industrielles et minières et dans un objectif militaire. La gare primitive de Metz, en impasse, est remplacée en 1908 par une gare de passage monumentale. Avant la Première Guerre mondiale, Boulay-Moselle, Bouzonville, Creutzwald, Fontoy, Sarralbe, Sierck-les-Bains et Vigy sont atteintes par des lignes à double voie.

Rares sont toutefois les lignes qui franchissent la limite de la Meurthe-et-Moselle ; c'est pourquoi la plupart des nouvelles lignes ouvertes entre 1918 et 1939, après le retour de la Moselle à la France, traversent l'ancienne frontière, telles la ligne de Hagondange à Conflans-Jarny ou la mise à double voie de la ligne de Nancy à Château-Salins et Sarralbe. L'ouverture de la ligne de Lérouville à Metz-Ville en 1931 permet de raccourcir les trajets vers la capitale. Le réseau ferroviaire du département, à l'activité fret toujours intense, est l'un des premiers à voir apparaître la traction électrique en courant alternatif à fréquence standard, en 1955, sur la ligne de Mohon à Thionville ; en quelques années, la plupart des lignes du département sont électrifiées. Bien que la Moselle ait été touchée comme le reste du territoire français par de nombreuses fermetures de lignes à partir des années 1950, son réseau est resté conséquent, grâce à l'activité générée par une population nombreuse et à une activité industrielle qui reste élevée.

En 2007, l'ouverture de la LGV Est européenne met Metz à 1h23 de Paris, tandis qu'une gare nouvelle (Lorraine TGV) est ouverte dans la commune de Louvigny pour les TGV intersecteurs.

La Moselle a en revanche peu été desservie par des chemins de fer d’intérêt local, qui se limitèrent pour l'essentiel aux réseaux de tramway urbain des grandes villes (Metz, Thionville, Forbach), aux navettes reliant certaines villes à leur gare excentrée (Saint-Avold, Morhange) et aux lignes de Thionville à Mondorf-les-Bains et de Thionville à Fontoy.

Cartes du réseau ferroviaire dans le département

Le réseau ferroviaire de la Meurthe et de la Moselle juste avant l'annexion allemande de l'Alsace-Moselle, en 1870.

Le réseau ferroviaire du département actuel à la veille de la Première Guerre mondiale, en 1913.

Le réseau ferroviaire du département à son apogée en 1939.

Le réseau ferroviaire du département en 1980.

Le réseau ferroviaire de nos jours.

Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire dans les actuels départements de Meurthe-et-Moselle et de la Moselle.

Cliquez sur les cartes pour les agrandir

Situation actuelle

Articles détaillés : TER Grand Est et Réseau ferroviaire de l’Alsace et de la Moselle.

La principale gare de voyageurs est celle de Metz-Ville, avec une fréquentation annuelle de 7 600 000 voyageurs en 2019 ; viennent ensuite Thionville et Hagondange, avec respectivement 2,9 et 1 millions de voyageurs, puis Sarrebourg et Lorraine TGV, avec 700 000 et 600 000 voyageurs annuels^[4].

Depuis son ouverture en 2007, la LGV Est européenne est la colonne vertébrale des liaisons ferroviaire de longue distance : Metz-Ville et Thionville sont desservies par des TGV inOui Paris-Luxembourg, Forbach est desservie par les TGV inOui et Intercity-Express Paris-Francfort, et Lorraine TGV est desservie par les TGV intersecteurs reliant Strasbourg à Lille, Rennes, Nantes et Bordeaux. Quelques Ouigo desservent également Metz.

Du côté des trains régionaux, le TER Grand Est (ou TER Fluo) dessert une soixantaine de gares et haltes dans le département. L'axe Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg, qui avait fait l'objet de l'une des premières dessertes régionales conventionnées (en 1970 sous le nom de Métrolor), est particulièrement chargé : outre les trains régionaux (jusqu'à 6 trains par heure et par sens en hyper-pointe), des trains à grande vitesse et des trains de fret circulent sur cette ligne, ce qui explique que l'axe Pagny-sur-Moselle - Metz - Thionville soit l'une des plus longues sections à quatre voies du réseau français hors Île-de-France.

Des trains régionaux luxembourgeois et allemands desservent également la Moselle : les Chemins de fer luxembourgeois (CFL) sont les seuls à desservir les gares mosellanes d'Audun-le-Tiche et Volmerange-les-Mines, et la gare de Sarreguemines est desservie par le tram-train allemand Saarbahn.

Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département


Ligne de Paris à Strasbourg (LGV) (LGV Est européenne)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs.
Ligne de Metz-Ville à Zoufftgen	Ligne électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs, à quatre voies jusqu'à Thionville puis à double voie au-delà vers le Luxembourg.
Ligne de Lérouville à Metz-Ville	Ligne électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs, à double voie jusqu'à Pagny-sur-Moselle puis à quatre voies au-delà.
Ligne de Frouard à Novéant	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville)	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz dans le département, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Réding à Metz-Ville	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Rémilly à Stiring-Wendel	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Mohon à Thionville	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz dans le département, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Thionville à Apach	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs (desserte voyageurs seulement le weekend).
Ligne de Thionville à Anzeling	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs (partie de la liaison Thionville - Bouzonville - Béning).
Ligne de Metz-Ville à la frontière allemande vers Überherrn	De Metz-Ville à Anzeling : non-exploitée et en partie déclassée. Une partie de l'infrastructure a été reprise par le chemin de fer touristique de la vallée de la Canner. D'Anzeling à Bouzonville (partie de la liaison Thionville - Bouzonville - Béning) : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs. De Bouzonville à Hargarten - Falck (partie de la liaison Thionville - Bouzonville - Béning) : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte au seul trafic fret. De Hargarten - Falck à la frontière : aucun trafic, ligne fermée ?
Ligne de Haguenau à Hargarten - Falck	De la frontière du Bas-Rhin à Sarreguemines : ligne non-exploitée, officiellement fermée ? De Sarreguemines à Béning : double voie non-électrifiée, ouverte aux trafics fret et voyageurs. De Béning à Hargarten - Falck (partie de la liaison Thionville - Bouzonville - Béning) : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte au seul trafic fret.
Raccordement de Sarrebourg à Sarraltroff	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Mommenheim à Sarreguemines	Double voie non-électrifiée, ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne d'Esch-sur-Alzette à Audun-le-Tiche	Voie unique électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs uniquement depuis le Luxembourg. Cette ligne possède une signalisation luxembourgeoise.
Ligne de Bettembourg à Volmerange-les-Mines	Voie unique électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte aux trafics fret et voyageurs uniquement depuis le Luxembourg. Cette ligne, bien que pénétrant sur le territoire français, est entièrement exploitée par les chemins de fer luxembourgeois.
Ligne de Sarreguemines vers Sarrebruck	Voie unique électrifiée en courant alternatif 15 kV 16,7 Hz (comme le réseau allemand), ouverte aux trafics fret et voyageurs.
Ligne de Réding à Diemeringen	Ligne non-exploitée et en partie déclassée, sauf son extrémité sud, à voie unique électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, qui sert de liaison entre la LGV Est européenne et Sarrebourg.
Ligne de Metz-Sablon à Woippy (Ceinture de Metz)	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte au seul trafic de fret.
Ligne de Metz-Sablon à Metz-Marchandises	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, ouverte au seul trafic de fret.
Ligne de Kalhausen à Sarralbe	Voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret.
Ligne de Berthelming à Sarreguemines	Voie unique non-électrifiée, qui n'est plus exploitée que pour du fret sur une courte section à Sarralbe ; le reste de ligne est soit fermé, soit non-exploité.
Ligne de Bouzonville à Guerstling	Entièrement fermée et neutralisée.
Ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche	Entièrement fermée.
Ligne de Bettelainville à Waldwisse	Entièrement déclassée. Une partie de l'infrastructure a été reprise par le chemin de fer touristique de la vallée de la Canner.
Ligne de Boulange à Rumelange - Ottange	Entièrement déclassée.
Ligne de Wingen-sur-Moder à Saint-Louis-lès-Bitche et frontière	Entièrement déclassée.
Ligne d'Audun-le-Tiche à Hussigny-Godbrange	Entièrement déclassée.
Ligne de Champigneulles à Sarralbe	Entièrement fermée et déposée et en partie déclassée.
Ligne de Conflans - Jarny à Metz-Ville	Entièrement déclassée dans le département.
Ligne de Courcelles-sur-Nied à Téterchen	Entièrement déclassée.
Ligne de Lutzelbourg à Drulingen	Ligne d'intérêt général mais à écartement métrique, entièrement déclassée.
Ligne de Metz-Ville à Château-Salins	Entièrement déclassée.
Ligne de Nouvel-Avricourt à Bénestroff	Entièrement déclassée.
Ligne de Sarrebourg à Abreschviller	Entièrement déclassée.
Ligne de La Forge à Vallérysthal-Troisfontaines	Entièrement déclassée.
Ligne de Sarreguemines à Bliesbruck	Ligne fermée et déposée, mais non-déclassée.

Transport fluvial

Article détaillé : Moselle.

La Moselle est canalisée à grand gabarit (classe V CEMT) sur toute sa traversée du département^[5]. En 2019, Metz et Thionville sont respectivement les 3^e et 5^e ports du Grand Est par le trafic ; Metz est également le 6^e port fluvial de France^[6].

L'est du département est également parcouru par le canal de la Marne au Rhin et le canal de la Sarre, mais ces canaux, au gabarit Freycinet (classe I CEMT)^[5], sont aujourd'hui principalement dédiés à la navigation de plaisance.

Transport aérien

Article détaillé : Aéroport de Metz-Nancy-Lorraine.

Depuis 1991, les agglomérations de Metz et Nancy possèdent un aéroport unique, Metz-Nancy-Lorraine, implanté dans le sud-ouest de la Moselle. Cet aéroport propose quelques destinations régulières notamment en Europe du Sud, mais sa fréquentation a baissé à la suite de l'ouverture de la LGV Est européenne.

Le département possède deux aérodromes, Sarrebourg - Buhl et Sarreguemines - Neunkirch ; l'aérodrome de Thionville - Yutz a fermé en 2011.

Transports en commun urbains et périurbains

Articles détaillés : Transports en commun de Metz, Transports en commun de Thionville Fensch, Transports en commun de Forbach et Transports en commun de Saint-Avold.

L'Eurométropole de Metz, le Syndicat mixte des transports urbains Thionville Fensch (qui regroupe 35 communes de 6 intercommunalités), la communauté d'agglomération de Forbach Porte de France, la communauté d'agglomération Saint-Avold Synergie, la communauté d'agglomération Sarreguemines Confluences et la communauté de communes de Sarrebourg - Moselle Sud sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial^[7]. Si le réseau de Sarrebourg est assez restreint, les autres réseaux proposent au moins une dizaine de lignes régulières ou la demande. Metz est une des plus grandes villes de France à ne pas posséder un tramway, mais deux lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) parcourent la préfecture de la Moselle sous le nom de Mettis. Deux lignes de BHNS sont également projetées par le SMITU Thionville Fensch.

La Moselle possédait plusieurs réseaux de tramway au début du XX^e siècle : le tramway de Metz, le tramway de Thionville, le tramway de Forbach et le tramway de Saint-Avold ont disparu pendant la Seconde Guerre mondiale ou dans l'immédiat après-guerre, mais le tramway d'Hagondange, à l'usage industriel, a survécu jusqu'en 1964.

Modes doux

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Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

Notes et références

↑ ^{a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).
↑ Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le 13 août 2022)
↑ Selon le découpage actuel des lignes ferroviaires, cet embranchement est constitué de tout ou partie de la ligne de Frouard à Novéant, de la ligne de Lérouville à Metz-Ville, de la ligne de Réding à Metz-Ville et de la ligne de Rémilly à Stiring-Wendel.
↑ SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022).
↑ ^{a et b} [PDF] « Les voies navigables des bassins Nord-Est et Rhin », sur VNF.fr, 2018 (consulté le 16 novembre 2022).
↑ Voies navigables de France, « L’activité fluviale des principaux ports publics », sur VNF.fr (consulté le 2 décembre 2022).
↑ Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022 », sur cerema.fr, 1^er juillet 2022 (consulté le 1^er novembre 2022).

Voir aussi

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Transports dans la Moselle, sur Wikimedia Commons

Liste de ponts de la Moselle
Moselle

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Territoires et collectivités d'outre-mer	975 Saint-Pierre-et-Miquelon 977 Saint-Barthélemy 978 Saint-Martin 986 Wallis-et-Futuna 987 Polynésie française 988 Nouvelle-Calédonie
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