Railway Square, Sydney

Railway Square Sydney, New South Wales
Persimpangan trem Railway Square awal 1900-an
Koordinat	33°52′58″S 151°12′15″E / 33.8829°S 151.2042°E / -33.8829; 151.2042Koordinat: 33°52′58″S 151°12′15″E / 33.8829°S 151.2042°E / -33.8829; 151.2042
Kawasan kerajaan tempatan	Bandar Raya Sydney
Tempatan di sekitar Railway Square: Sydney CBD Sydney CBD Sydney CBD Haymarket Railway Square Surry Hills Ultimo Broadway Chippendale

Railway Square ialah sebuah plaza di hujung selatan daerah pusat perniagaan Sydney, New South Wales, Australia, yang dibentuk oleh pertemuan Broadway, Lee Street, Pitt Street dan George Street. Dataran itu sendiri adalah persimpangan yang sangat sibuk dan merupakan lokasi terminal bas yang besar. Universiti Teknologi, Stesen kereta api Central dan Kent Brewery yang sekarang ditutup berdekatan dengan Railway Square.

Sejarah

Railway Square pada awalnya dikenali sebagai Central Square. Pada abad ke-19 dan awal abad ke-20, Central Square ialah pusat daerah runcit moden di bandar ini, diperkuat dengan adanya stesen kereta api Central dan hotel-hotel berdekatannya, yang didirikan untuk melayani pengunjung negara yang tiba di Sydney dengan kereta api.^[1] Pusat beli-belah Marcus Clark terletak di sebilangan bangunan di Central Square. Pejabat Pos Parcel di Lee Street dibina pada tahun 1913, telah dirancang oleh George McRae, arkitek kerajaan.^[2] Ia kemudian dipulihkan dan ditukarkan ke Hotel Medina.^[3]

Kawasan itu sebelumnya merupakan perhubungan yang sibuk untuk landasan trem elektrik Sydney sehingga sistem ditutup pada akhir 1950-an.^[4]Sehingga tahun 1990-an, Railway Square mempunyai terminal bas tiga platform di tengahnya. Platform dihubungkan antara satu sama lain, serta sisi berlawanan dari Lee Street dan Broadway, dengan penyambungan Terowong Devonshire Street. Terowong ini dapat diakses dengan tangga bergerak.

Tapak ini dibangunkan semula pada tahun 1999 untuk menggabungkan dua platform, lif, sebuah kafe dan akses ke University of Technology. Tapak ini dilengkapi dengan karya seni awam yang dibuat oleh Merilyn Fairskye, termasuk mural, panel dinding yang diterangi dan empat menara dengan pita keluli berwarna di dalamnya, mewakili empat elemen (Udara, Air, Bumi dan Api).^[5] Railway Square didominasi oleh struktur terminal bas berkaca, dan oleh empat menara patung. Kawasan ini kini menjadi persimpangan untuk laluan bas State Transit Authority.

Terowong rel

Railway Square tidak hanya dilalui di bawahnya dengan peluasan terowong pejalan kaki Devonshire Street, tetapi juga oleh terowong keretapi yang berjalan di bawah di hujung selatan dataran, yang dikenali sebagai Darling Dive.^{[perlu rujukan]} Terowong ini merupakan sebahagian dari laluan Metropolitan Goods yang menghubungkan jalan utama ke selatan dari Pusat dengan Darling Harbour. Terowong ini merupakan terowong kereta api tertua di New South Wales dan kini tidak digunakan lagi. Bahagian landasan kereta api antara terowong dan Powerhouse Museum kini menjadi taman dan laluan pejalan kaki yang disebut The Goods Line. Bahagian di luar Powerhouse Museum telah diubah menjadi rel ringan.^[6][7][8]

Galeri

• 
  Menara Jam Stesen Central
• 
  Stesen Mortuary
• 
  Bangunan Marcus Clark
• 
  Bekas pejabat Parcels Post
• 
  Railway Square menghadap utara, 1945
• 
  Awal 1900-an dengan Christ Church St Laurence dalam pemandangan
• 
  Christ Church St Laurence, kini
• 
  Dataran pada lewat 1890-an
• 
  Dray, Ford dan Morris Oxford Roadster, kedua-duanya model tahun 1932, dalam hujan musim panas, Railway Square, Sydney, Januari 1935

Lihat juga

1. ^ Railway Square Diarkibkan 2015-03-09 di Wayback Machine Brushtail.com.au.
2. ^ A Pictorial Guide to Identifying Australian Architecture, Apperly (Angus and Robertson) ms.106
3. ^ Mercure Railway Square Accessed 17 Ogos 2007 Diarkibkan 31 Julai 2007 di Wayback Machine
4. ^ Keenan, D. Tramways of Sydney. Transit Press 1979
5. ^ Fairskye Website
6. ^ "History of Rail Transport in Glebe". The Glebe Society Inc.
7. ^ "Powerhouse Museum Sidings". Railpage Australia.
8. ^ Australian Railway Historical Society Bulletin, Februari, 1958, pp29-30