ホンダ・A型エンジン

この項目では、四輪車用エンジンについて説明しています。自転車用補助エンジンについては「ホンダ・A型」をご覧ください。

ホンダ・A型エンジン
A20A3
生産拠点	本田技研工業
製造期間	1985年6月 - 1990年3月
タイプ	直列4気筒SOHC12バルブ
排気量	1.6L,1.8L,2.0L
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ホンダ・A型エンジン（ホンダ・Aがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

機構

ES型及びEY型の後継エンジンとして設計され、基本構造も継承された。吸気2個・排気1個の吸・排気バルブレイアウトを取り、点火プラグが排気バルブの隣に配置される。ちなみに、ホンダ製4輪用エンジンとしては最後の鋳鉄製^[1]シリンダーブロックを採用した。

キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI仕様の2種類を揃え、キャブレター仕様には空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。PGM-FI仕様はインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。ES型に続きCVCCは採用されず、排気ガス浄化目的で三元触媒と排気2次エアー供給システムを装着した。

本エンジンから型式の規則が変更され、最初のアルファベット1文字で系列名、2桁の数字で排気量を表すようになり、末尾のアルファベットは同排気量で最初に開発されたものを「A」として改良が加えられるたびにB、C…と進んでいくようになった。

歴史

• 1985年6月4日発売の3代目アコード及び2代目ビガーに、A18Aが初採用される。
• 1986年、北米・欧州・大洋州向けの3代目アコードに、A20A（キャブレター/PGM-FI）を搭載。
• 1990年3月22日、アコードクーペの2代目へのモデルチェンジで同機種の生産も終了。

バリエーション

A16A

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
• 排気量：1,596cc
• 内径×行程：80.0mm×79.5mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（CA4アコード）
  • 最高出力：64kW(88hp)/6,000rpm
  • 最大トルク： 123N·m(91lbf·ft)/3,500rpm

A18A

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
• 排気量：1,829cc
• 内径×行程：80.0mm×91.0mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（CA1 アコード、グロス値）
  • 最高出力：81kW(110PS)/5,800rpm
  • 最大トルク：149N·m(15.2kgf·m)/3,500rpm

A20A

キャブレター

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
• 排気量：1,955cc
• 内径×行程：82.7mm×91.0mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（CA5 アコード、ネット値）
  • 最高出力：77kW(105PS)/5,500rpm
  • 最大トルク：152N·m(15.5kgf·m)/3,500rpm
• A20A1：排ガス浄化装置付き（北米仕様）
• A20A2：排ガス浄化装置無し（欧州仕様）

PGM-FI

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
• 排気量：1,955cc
• 内径×行程：82.7mm×91.0mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（CA6 アコード クーペ、SAE値^{[要曖昧さ回避]}）
  • 最高出力：88kW(120PS)/5,800rpm
  • 最大トルク：166N·m(16.9kgf·m)/4,000rpm
• A20A3：排ガス浄化装置付き（北米仕様）
• A20A4：排ガス浄化装置無し（欧州仕様）

搭載車種

A16A

• アコード（CA4、ギリシャなど一部の仕向地のみ）

A18A

• アコード／アコードエアロデッキ／ビガー（CA1）

A20A

• アコード／ビガー（CA5、日本/北米/大洋州仕様）
• アコードハッチバック／アコードクーペ（CA5、北米/大洋州仕様）
• アコードエアロデッキ（CA5、欧州仕様）
• アコードクーペ（CA6）

脚注

1. ^ 同時に発売されたB型エンジンや後継のF型エンジンはアルミニウムダイカスト製。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダのエンジンに関連するカテゴリがあります。

• ホンダのエンジン型式一覧
• F型エンジン
• K型エンジン

外部リンク

• 本田技研工業（オフィシャル）