ブラバム・BT54

BT52からBT53までとほぼ同じくカーボンファイバーおよびアルミハニカムで作られたモノコックを使用しつつ、主に空力面の開発を進めたマシンである。ラジエーターとインタークーラーは縦置きになり、ドライバーが足を火傷する危険性のあったノーズのオイルクーラーは再びリアに収められた。サイドポンツーンは前後に長く、ライバルよりも幅の狭いものだった。ラジエーターを通った空気の排熱口もサイドポンツーンの上面ではなく後端で、この点も他チームのマシンとは異なっていた。

エンジンは引き続きBMW・M12/13 直4ターボエンジンを搭載する。ターボチャージャーは前年に使用したKKK製から、1983年以前に使用していたギャレット・エアリサーチ製に戻され^[2]、予選では5.4バールものハイブーストをかけた。これにより、ピークパワーでは1300馬力以上とも言われる未曾有の超ハイパワーを発揮するようになった。フランスグランプリの予選では338km/hという驚異的なトップスピードを記録した。しかし、究極のどっかんターボといえるこのエンジンによって、ドライバビリティはさらに悪化した。ターボラグはもはやドライビングでカバーできないほど大きくなり、コーナーの立ち上がりでスロットルを踏み込むタイミングを少しでも外すとスピンしてしまう有様だった。第5戦カナダグランプリからはダウンフォースを補うためにサイドポンツーン後端にウイングレットが追加されたが、あまり効果は見られなかった。

ミシュランの撤退に伴い、タイヤサプライヤーをピレリに変更した。しかし、グッドイヤーに比べてパフォーマンスで劣り、これもドライバビリティ悪化の要因だった。猛暑の第7戦フランスGPでは奇跡的にピレリタイヤが性能を発揮しピケが待望の1勝を挙げたが、結局これが唯一の勝利となった。ゴードン・マレーはこのタイヤ変更について、最初のテストで「ストレートを通過するクルマのホイールリムが路面に触れんばかりになっていた。ダウンフォースに耐えられず、タイヤが完全に押し潰されていた」ことが判明したため「ピレリはタイヤを設計し直さなければならなかった」と語っているほか、「バーニー（・エクレストン）はいつも重要なファクターを良くない方にばかり変えていた」「どうにかターボを元に戻したと思ったら、次はまったく知らないタイヤ会社というわけだ。」とチーム運営に対して不満を述べている^[2]。

エースドライバーのネルソン・ピケは悪化したドライバビリティに苦しみ、前年度は絶好調だった予選でもしばしばライバルの先行を許した。また、相変わらずのBMWエンジンの信頼性の低さもあって、完走は前年度と同じ7回にとどまった。シーズン終了後、マシンの遅さと年俸の低さに我慢できなくなったピケはウィリアムズに移籍してしまった。セカンドドライバーはフランソワ・エスノーが起用されたが、モナコGPでの予選落ちの後解雇された。後任はマルク・スレールが起用されコンスタントに完走を重ねたが、入賞は3回のみだった。

翌1986年はニューマシンBT55が問題を抱えたため、第9戦イギリスGPでリカルド・パトレーゼがBT54をドライブした。

スペック

シャーシ

シャーシ名 BT54
ホイールモモ
タイヤピレリ

エンジン

エンジン名 BMW M12/13
気筒数直列4気筒ターボ
最大馬力 850馬力

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1985年	ブラバム	BMW M12/13 S4 t/c	P			BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	26	5位
				7	ピケ	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	1	4	Ret	Ret	8	2	5	Ret	Ret	Ret
				8	エスノー	Ret	Ret	Ret	DNQ
				8	スレール					15	8	8	6	Ret	6	10	4	8	Ret	Ret	Ret

^[3]

コンストラクターズランキング5位。
ドライバーズランキング8位：ネルソン・ピケ（1PP 1勝）
ドライバーズランキング13位：マルク・スレール（予選最高位5位1回決勝最高位4位1回）（第5戦以降）
ドライバーズランキング-位：フランソワ・エスノー（予選最高位17位1回）（第4戦まで）

参照

ウィキメディア・コモンズには、ブラバム・BT54に関連するカテゴリがあります。

^ “STATS F1 - Brabham BT54”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
^ ^a ^b 「トラブル続きでどうしようもなかった」ゴードン・マレーが語る“ラジカルすぎた失敗作”ブラバムBT55 - オートスポーツ・2021年10月9日
^ “1985 Brabham team results”. FIA / Formula One Administration. 2010年3月9日閲覧。

ブラバム

創設者

主なチーム関係者

主なドライバー

1960年代	ジャック・ブラバムダン・ガーニーデニス・ハルムジャンカルロ・バゲッティヨッヘン・リントジャッキー・イクス
1970年代	ロルフ・シュトメレングラハム・ヒルティム・シェンケンカルロス・ロイテマンウィルソン・フィッティパルディジョン・ワトソンアンドレア・デ・アダミッチカルロス・パーチェリッキー・フォン・オペルラリー・パーキンスハンス＝ヨアヒム・スタックニキ・ラウダネルソン・ピケリカルド・ズニーノ
1980年代	ヘクトール・レバークリカルド・パトレーゼテオ・ファビコラード・ファビマンフレッド・ヴィンケルホックフランソワ・エスノーマルク・スレールエリオ・デ・アンジェリスデレック・ワーウィックアンドレア・デ・チェザリスステファノ・モデナマーティン・ブランドル
1990年代	グレガー・フォイテクデビッド・ブラバムマーク・ブランデルエリック・ヴァン・デ・ポールジョバンナ・アマティデイモン・ヒル
太字はブラバムにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。

F1車両 (世界選手権)

F1車両 (タスマンシリーズ)

主なスポンサー

F1以外の車両

F5000

BT43（英語版）

BT10
BT16
BT18
BT23
BT23C
BT30（英語版）
BT36（英語版）
BT38
BT40

BT9
BT15（英語版）
BT16A
BT18A
BT21（英語版）
BT21B（英語版）
BT21X（英語版）
BT28
BT35C
BT38C
BT41

インディカー

BT12（英語版）
BT25（英語版）
BT32（英語版）

フォーミュラ・アトランティック

フォーミュラ・B: BT21A（英語版）
BT21C（英語版）
BT23F
BT23G
BT29 / フォーミュラ・アトランティック: BT35A
BT35B
BT38B
BT40

フォーミュラ・ジュニア

BT1
BT2（英語版）
BT6

ヒルクライム用シングルシーター

BT30X（英語版）
BT35X
BT36X（英語版）

その他のシングルシーター

BT14（英語版）
BT18B

レーシングスポーツカー

BT5（英語版）
BT8（英語版）
BT17（英語版）
BT63 GT2（英語版）

ツーリングカーレース用

BT57 (アルファロメオ・164 プロカー4)

サーキット走行専用車

BT62（英語版）

表話編歴 F1世界選手権 1985年シーズンのF1マシン
マクラーレン・MP4/2B フェラーリ・156/85 ウィリアムズ・FW10/FW10B ロータス・97T ブラバム・BT54 リジェ・JS25 ルノー・RE60/RE60B アロウズ・A8 ティレル・012 ティレル・014 ミナルディ・M185/M185B アルファロメオ・184T アルファロメオ・185T RAM・03 オゼッラ・FA1F オゼッラ・FA1G トールマン・TG185 スピリット・101D ザクスピード・841 ローラ・THL1

F1世界選手権 1985年シーズンのF1マシン