La ferrovia Zurigo-Ziegelbrücke-Näfels (nota anche come Linksufrige Zürichseebahn, letteralmente "ferrovia della sponda sinistra del lago di Zurigo") è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera. La linea fino a Thalwil insieme alla linea Thalwil–Arth-Goldau fino a Zug e alla linea Zugo-Lucerna, è parte del collegamento Zurigo-Lucerna, e ad Arth-Goldau raggiunge la linea del Gottardo collegando Zurigo al Canton Ticino e all'Italia.
Il 5 marzo 1923 entrò in servizio la trazione elettrica tra Zurigo e Thalwil (contestualmente fu elettrificata anche la ferrovia Thalwil-Zugo)[5]. La tratta Thalwil-Richterswil fu elettrificata il 1º giugno 1924[6], mentre il 15 dicembre 1927 fu il turno della Richterswil-Ziegelbrücke[7].
Il 18 aprile 1923 fu raddoppiata la tratta Thalwil-Oberrieden[10]; nel 1926 fu il turno della Oberrieden-Richterswil[11].
Nel 1927 il percorso della linea nella città di Zurigo fu deviato[12] tra la stazione centrale e quella di Wollishofen, con la costruzione di due gallerie: il nuovo percorso entrò in servizio il 1º marzo 1927[13].
Nel 1931 venne raddoppiata la sezione tra Richterswil e Pfäffikon SZ[14]; dieci anni dopo venne raddoppiata la tratta Pfäffikon SZ-Lachen[15], nel 1951 fu il turno della sezione tra Schübelbach-Buttikon e Reichenburg[16] e nel 1952 della tratta tra Siebnen-Wangen e Schübelbach-Buttikon[17]. Nel 1955 fu raddoppiata la tratta Lachen-Siebnen-Wangen[18].
La linea, a scartamento normale, è lunga 56,8 km. La linea è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16⅔ Hz; la pendenza massima è del 7‰. È interamente a doppio binario[20].
La linea nei pressi della stazione di Horgen; sullo sfondo il lago di Zurigo
La linea parte dalla stazione centrale di Zurigo; nei pressi della stazione di Zurigo Wiedikon si trova un raccordo che collega la ferrovia con la Sihltalbahn, utilizzato da treni merci e dai treni storici dello Zürcher Museums-Bahn[24].
La linea dopo avere attraversato il canale della Linth lascia il canton San Gallo per entrare nel canton Glarona, e dopo toccata la stazione di Nieder-und Oberurnen, raggiunge la stazione di Näfels-Mollis, da dove prosegue per Linthal.
Note
^Weissenbach, op. cit., p. 56
^(DE) Bestand der Nordostbahnnetzes im Jahre 1897, in Fünfundverzigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerische Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1897, Zurigo, Schweizerische Nordostbahngesellschaft, p. 4.
^Weissenbach, op. cit., p. 60
^ Hans-Peter Bärtschi, Ferrovia del Nord-Est, in Dizionario storico della Svizzera, 30 novembre 2011. URL consultato l'11 febbraio 2021.
^(FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1923, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 32.
^(FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux pour l'exercice de 1924, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 25.
^(FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux pour l'exercice de 1927, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
^(DE) Bahnbau, in Vierundvierzigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerische Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1896, Zurigo, Schweizerische Nordostbahngesellschaft, p. 97.
^(DE) Bahnbau, in Fünfundverzigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerische Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1897, Zurigo, Schweizerische Nordostbahngesellschaft, p. 93.
^(FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1923, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 31.
^(FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1926, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 18.
^(FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1927, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 20.
^(DE) Zur Vollendung des Umbaues der linksufrigen Zürichseebahn im Gebiete der Stadt Zürich am 1. März 1927, in Schweizerische Bauzeitung, Zurigo, Verlag Carl Jegher, 5 marzo 1927, pp. 119-134.
^(FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1931, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
^(FR) Voie et usines électriques, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux pour l'exercice de 1941, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 26.
^(FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux suisses 1951, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 21.
^(FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux suisses 1952, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
^(FR) Développement technique, in Chemins de fer féderaux suisses - Rapport de gestion et comptes 1955, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 26.
^(EN) Nick Freezer, Notepad, in Swiss express, Worcester, The Swiss Railways Society, settembre 2003, p. 46. URL consultato il 15 febbraio 2021.
^abStreckendaten (PDF), su quadri-orario.ch. URL consultato l'11 febbraio 2021.
^(FR) Service des gares et des trains, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux pour l'exercice de 1927, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 17.
^(FR) Département commercial, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1918, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 20.
^(FR) Département commercial, in Chemins de fer fédéraux - Comptes de l'année 1914, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 96.
^(DE) Martin Huber, Zürichs vergessene Gleise, in Tages-Anzeiger, Zurigo, 24 febbraio 2010. URL consultato il 16 febbraio 2021.
^ Karin Marti-Weissenbach, Ziegelbrücke, in Dizionario storico della Svizzera, 25 novembre 2016. URL consultato il 16 febbraio 2021.
Bibliografia
(DE) Placid Weissenbach, Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erste teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens, Zurigo, Orell Füssli, 1913.