TGV 001

TGV 001
TGV 001
Pályaszám
TDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002
Általános adatok
Gyártó	Alsthom, Brissonneau et Lotz
Gyártásban	1972
Darabszám	1 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	900 mm
Fékezés	1,00 m/s²
Teljesítmény
Névleges	4×940 kW (TURMO III G) 4×1100 kW (TURMO X)
Engedélyezett legnagyobb sebesség	300 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	92 900 mm
Magasság	3400 mm
Szélesség	2814 mm
Forgócsaptávolság	14 000 mm (vonófej) 18 300 mm (betétkocsi)
Tengelytáv forgóvázon belül	2600 mm
Üres tömeg	185 t
Szolgálati tömeg	192 t
Legnagyobb tengelyterhelés	16 t
Erőátvitel	villamos
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Gázturbina
Szerkezete	TURMO III G / TURMO X
Névleges fordulatszám	5785 U/min
Üzemanyagkészlet	2×4000 l
Villamos vontatás
Vontatómotorok száma	12
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	34 (1. osztály) 56 (2. osztály) db
Padlómagasság	1000 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz TGV 001 témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A TGV 001 a TGV nagysebességű motorvonatok prototípusa volt.

Története

Az eredeti elképzelések szerint a TGV (eredeti nevén très grande vitesse azaz nagyon nagy sebesség vagy turbine grande vitesse, azaz nagy sebességű turbina) szerelvényeket gázturbinás villanymozdonyok vontatták volna. A gázturbinákra a kis méretük, valamint a kiváló teljesítmény/motorsúly arány miatt esett a választás. Az első prototípus, a TGV 001 volt, az egyetlen szerelvény, mely így épült meg. Az 1973-as olajválság miatt (a kőolaj és gáz árának gyors növekedése) azonban gazdaságtalanná vált a projekt, ezért az elektromos meghajtású szerelvények megépítése mellett döntöttek, hiszen a villanyáramot gazdaságosabb feltételek mellett tudták biztosítani a franciaországi atomerőművek.

A TGV 001 azonban értékes prototípusnak bizonyult, hiszen a gázturbinás meghajtás mellett fék és aerodinamikai kísérleteket is végeztek rajta. A szerelvény két kocsiból állt, közös forgóvázzal. Legnagyobb sebessége 318 km/h óra volt és ezzel mai napig rekorder a nem-villanymeghajtású vonatok körében. A vázának formáját Jack Cooper brit tervező alkotta meg, ez nagyrészt visszatükröződik a későbbi TGV szerelvények formájában is.

Az első elektromos meghajtású prototípus, a Zébulon 1974-re készült el az új motor-típus, áramszedők, váz és fékrendszer tesztelésére. A prototípus közel 1 000 000 km hosszú tesztjáratot tett meg.

A sorozatgyártás megindítása előtt még két tesz-szerelvényt állítottak üzembe (Patrick és Sophie), melyek vizsgálata során jelentősen módosultak az eredeti tervek.

Kapcsolódó szócikkek

• Turbotrain
• Gázturbinás mozdonyok
• SNCF
• British Rail APT-E

Irodalom

• Turbotrain Expérimental T.G.V. 001. Szerk. SNCF Direction du matériel. 1972.  
• Wolfgang Stoffels: Turbotrains International. Basel/Boston/Stuttgart: Birkhäuser. 1983. ISBN 3-7643-1172-X  
• J. Ph. Bernard: Le turbotrain expérimental T.G.V. 001. 1972. 379–402. o. = Revue Générale des Chemins de fer, 5. arch Hozzáférés: 2009. augusztus 5.  

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz TGV 001 témájú médiaállományokat.

• (angolul)
• TGVweb – Early TGV History (angolul)
• Bilder auf Railfaneurope.net (angolul)
• SNCF Archives : TGV 001 (part1) és SNCF Archives : TGV 001 (part2) a YouTube-on (angolul)