Ligne de Commentry à Gannat

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Ligne de
Commentry à Gannat

Le viaduc de Neuvial.

Pays

France

Villes desservies

Commentry, Lapeyrouse, Gannat

Historique

Mise en service

1871

Concessionnaires

PO (1863 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

707 000

Longueur

54 km

Vitesse maximale
commerciale

95 km/h

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

15 ‰

Nombre de voies

2 (Commentry – Lapeyrouse)
1 (Lapeyrouse – Gannat)

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

TER Auvergne

Schéma de la ligne

Légende

Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Orléans, Vierzon et Montluçon-Ville

Ligne de Montluçon à Moulins

vers Montluçon

340,847

Commentry (372 m)

Ligne de Montluçon à Moulins

vers Moulins

347,382

Hyds (416 m)

349,169

Viaduc du Soleil (l'Œil)

(190 m)

350,087

Viaduc des Baladiers

(97 m)

358,815

Lapeyrouse (494 m)

Ligne de Lapeyrouse à Volvic

vers Volvic

363,662

Viaduc de la Bouble

(300 m)

364,512

Tunnel de Montrognon

(200 m)

367,027

Louroux-de-Bouble (500 m)

368,323

Viaduc du Bellon

(231 m)

369,930

Viaduc de la Perrière

(135 m)

372,196

Tunnel de Laléger

(102 m)

374,734

Tunnel de Roches

(444 m)

375,567

Bellenaves (395 m)

Passage sous l’A71

(près du col de Naves)

385,504

Saint-Bonnet-de-Rochefort (337 m)

386,929

Viaduc de Rouzat (Sioule)

(181 m)

387,879

Tunnel de Bègues

(69 m)

388,110

Tunnel de la Croix

(148 m)

388,578

Tunnel de Neuvial

(215 m)

388,890

Viaduc de Neuvial

(160 m)

Ligne de La Ferté-Hauterive à Gannat

vers La Ferté-Hauterive

Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac

vers St-Germain-des-F.

394,823

378,390

Gannat (337 m)

Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac

vers Clermont-Ferrand

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Carte détaillée de la ligne.

La ligne de Commentry à Gannat est une ligne ferroviaire française qui relie la gare de Commentry et celle de Gannat dans le sud de l'Allier. Longue de 54 km, elle est non électrifiée et en partie à voie unique. Elle est empruntée par la liaison de Clermont-Ferrand à Montluçon, mais aussi par la liaison de Lyon à Bordeaux actuellement suspendue.

Elle constitue la ligne n^o 707 000 du réseau ferré national.

Histoire

Le premier projet d'une ligne de Lyon à Bordeaux passant par la limite nord du Massif central est dû à la Compagnie du chemin de fer du Grand Central en 1853. La ligne de Commentry à Gannat qui en constitue une section, est déclarée d'utilité publique par décret impérial le 14 juin 1861^[1]. Après l'échec de cette compagnie en 1857, la ligne « de Commentry à Gannat », partie ouest du projet initial, est concédée à titre définitif à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée le 11 juin 1863 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie avec un délai d'exécution de 8 ans^[2]. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 6 juillet 1863^[3].

Wilhelm Nördling, ingénieur en chef de la Compagnie, fut chargé de la construction de la ligne. Le chantier va compter jusqu'à 5 000 travailleurs^[2] et les 54 km en terrain souvent accidentés vont nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art avec 7 viaducs et plus de 1176 mètres de tunnel dont 4 pour franchir les vallées de la Bouble et de la Sioule^[2] : les viaducs de la Bouble, du Belon, de Rouzat et de Neuvial, aujourd'hui tous les quatre inscrits aux Monuments historiques^[2]. Ils sont alors les 3^e, 4^e, 5^e et 6^e viaducs métalliques construits en France et les premiers avec la technique du poussage^[2]. Ils associent aussi ingénieusement fonte grise et fer puddlé^[2].

La ligne fut inaugurée en 1871.

Travaux de 2013

Des travaux sur la ligne ont nécessité une coupure de l'axe Clermont-Ferrand – Montluçon entre le 4 mars et le 6 décembre 2013. RFF a engagé dans le cadre du Plan rail Auvergne d'importants travaux d'entretien pour un montant de 43 millions d’euros, avec la réfection des viaducs métalliques de Rouzat et de Bellon, ainsi que la sécurisation de tranchées et de remblais^[4].

Exploitation

Les trains TER Auvergne-Rhône-Alpes reliant Montluçon à Clermont-Ferrand sont les seuls à circuler sur cette ligne en 2022. Des autorails X 73500 sont affectés sur cette relation, plus rarement des X 76500.

Les Intercités reliant Lyon à Bordeaux via Montluçon et Limoges étaient engagés jusqu'en 2004 en RTG. Entre 2008 et 2012, ils ont été assurés en X 72500. Ils ne circulent plus aujourd'hui (2022) mais un projet de réouverture de cette ligne est en cours avec Railcoop.

Des trains de marchandises circulent parfois la nuit.

Notes et références

↑ « N° 9339 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer s'embranchant à ou près Commentry, sur le chemin de Montluçon, et aboutissant sur le chemin de Saint-Germain-des-Fossés à Clermont : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, n^o 953,‎ 1861, p. 250 - 251.
↑ ^{a b c d e et f} Informations donnée par le panneau sous le viaduc de Rouzat
↑ « N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 juin 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 6 juillet 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 313,‎ 1863, p. 188 - 193 (lire en ligne).
↑ Fabrice Redon, « Le Clermont-Montluçon roulera en bus », La Montagne,‎ 29 octobre 2012