Ligne de Capdenac à Rodez

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Ligne de
Capdenac à Rodez

La ligne en gare de Cransac, en 2014.

Pays

France

Villes desservies

Capdenac, Viviez, Rodez

Historique

Mise en service

1858 – 1860

Concessionnaires

Grand-Central (1853 – 1857)
PO (1857 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

701 000

Longueur

66,492 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

16 ‰

Nombre de voies

Voie unique
(Anciennement 2 de Capdenac à Viviez)

Signalisation

Capdenac - Viviez : BMU (depuis 1985)
Viviez - Rodez : BMVU (depuis 1988)

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

Intercités de nuit, TER, Fret SNCF

Schéma de la ligne

Légende

Origine du chaînage : Coutras via Périgueux, Brive-la-Gaillarde et Capdenac

Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac

vers Brive-la-G.

241,688

Ligne de Cahors à Capdenac

vers Cahors

242,151

Tunnel de Capdenac

(552 m)

242,812

Pont sur le Lot

(131 m)

243,245

Capdenac (178 m)

243,460

Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac

vers Toulouse-M.

Bif. vers le racc. de Capdenac

244,460

Tunnel d'Assier

(42 m)

246,469

Vernet (182 m)

247,668

Tunnel de Vernet

(230 m)

247,926

Galerie de Vernet

(42 m)

251,077

Saint-Martin-de-Bouillac (185 m)

253,488

Tunnel de Coussieu

(195 m)

255,178

Tunnel de Penchot

(151 m)

255,338

Penchot (187 m)

Ligne de Viviez à Decazeville

vers Decazeville

258,528

Viviez - Decazeville (197 m)

262,251

Aubin (253 m)

262,63x

Viaduc d'Aubin (ruisseau de l'Enne)

(77 m)

264,211

Tunnel des Forges

(350 m)

264,983

Cransac (291 m)

267,060

Tunnel de la Richardie

(585 m)

271,640

Auzits-Aussibal (393 m)

274,228

Tunnel de Cazalbadis

(15 m)

275,337

Tunnel de Fabrègues

(500 m)

278,475

Viaduc de la Tieyre (ruisseau de la Bindouyre)

(53 m)

278,975

Saint-Christophe (356 m)

281,171

Viaduc de Tournemire (ruisseau de l'Ady)

(230 m)

285,467

Tunnel de Marcillac

(253 m)

286,081

Marcillac (408 m)

286,725

Tunnel de Fau

(333 m)

290,864

Nuces (483 m)

292,192

Souterrain de Figeaguet

(390 m)

295,415

Vanc (515 m)

299,096

Viaduc de Souyri (ruisseau du Créneau)

(89 m)

299,670

Salles-la-Source (544 m)

303,262

Sébazac (577 m)

304,201

Faîte de la ligne (579 m)

309,235

Ligne de Castelnaudary à Rodez

vers Castelnaudary

309,331

Viaduc de Lauterne (ruisseau de l'Auterne)

(165 m)

309,737

495,495

Rodez (539 m)

Ligne de Sévérac-le-Château à Rodez

vers Sévérac-le-Ch.

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La ligne de Capdenac à Rodez est une ligne de chemin de fer, à voie unique non électrifiée, située dans le département français de l'Aveyron. Elle relie son chef-lieu, Rodez, à l'étoile de Capdenac, un nœud ferroviaire majeur de la région. Ce nœud permet notamment de relier Rodez à Paris via Brive-la-Gaillarde. La ligne a été mise en service dans un premier temps en 1858, entre Capdenac et Saint-Christophe, et, deux ans plus tard, elle était ouverte jusqu'à Rodez. Si le transport de passagers est devenu le flux majeur, la ligne a été avant tout construite pour desservir le pôle houiller et sidérurgique majeur qu'était Decazeville, avec le trafic de marchandises que cela pouvait impliquer.

Elle constitue la ligne n^o 701 000 du réseau ferré national.

Histoire

Création

La ligne de Capdenac à Decazeville et Marcillac, embranchement d'un itinéraire de Montauban au Lot, est concédée par décret impérial le 21 avril 1853^[1] à Messieurs le comte de Morny, J. Masterman, le comte H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, le marquis de Latour-Maubourg et Hutchinson^[2]. Le 30 mars 1853 est constituée la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Cette compagnie est autorisée par un décret impérial du 30 juillet 1853 qui autorise aussi sa substitution aux concessionnaires initiaux de la ligne^[1].

Les 2 février et 6 avril 1855 est signée une convention entre le ministre des Travaux publics et les administrateurs de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Elle concède à titre définitif à la compagnie le prolongement « de Marcillac sur Rodez^[3]. Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855^[4].

À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans récupère notamment la concession de la ligne de Capdenac à Rodez, dont les travaux de construction sont en cours d'achèvement^[1], par la convention signée le 11 avril 1857^[1] avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le 19 juin 1857^[5].

Mise en service

Avant l'ouverture officielle, la compagnie ouvre dès 1857, à une exploitation limitée uniquement aux marchandises, les 19 km, du Lot à Aussibal, pour permettre l'acheminement, jusqu'au point de chargement des bateaux, du fer, de la fonte et autres matériaux nécessaires à la construction du réseau.

L'ouverture officielle de la ligne s'effectue en deux étapes : le 30 août 1858, les 35 km de Capdenac à Saint-Christophe, avec les gares intermédiaires de Saint-Martin-de-Bouillac, Penchot, Viviez origine de l'embranchement vers Decazeville, Aubin et Cransac, ^[6] ; et le 5 novembre 1860, les 29 km de Saint-Christophe à Rodez, avec les gares intermédiaires de Marcillac, Nuces et Salles-la-Source^[7].

En 1875, est ajoutée la gare d'Auzits-Aussibal située au lieu-dit Aussibal^[8].

Renouvellement des voies 2010

En janvier 2010, Réseau ferré de France annonce que le chantier de renouvellement des voies de la ligne de Capdenac à Rodez, compris dans le programme de « l'étoile de Capdenac », est revenu au groupe VINCI, via l'Européenne de Travaux Ferroviaires filiale d'Eurovia travaux ferroviaires (ETF). Le chantier, financé : pour 1/3 par la région Midi-Pyrénées, 1/3 l'État et 1/3 RFF, est prévu pour être réalisé en 2010, de mars à novembre^[9]

Infrastructure

Ligne

La ligne a son origine en gare de Capdenac au pk 243,245 à 178 m d'altitude. Elle longe d'abord la rive gauche du Lot dont elle remonte la vallée. Elle traverse le passage à niveau PN87, ancien point d'arrêt de Vernet puis passe l'ancienne gare de Saint-Martin-de-Bouillac. Après la gare de Penchot, elle oblique vers le sud, abandonnant la vallée du Lot pour celle du Riou Mort, et atteint la gare de Viviez - Decazeville. La vallée de l'Enne lui permet de rejoindre les gares d'Aubin et de Cransac. Après la gare de Saint-Christophe, elle entame alors la montée vers Rodez grâce à une série de lacets qui l'emmène au point le plus haut de la ligne (579 mètres au pk 34,201). Elle redescend enfin en direction du sud pour atteindre la gare de Rodez^[10]^,^[11]^,^[12].

Gares et haltes

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Ouvrages d'art

La ligne comprend notamment neuf tunnels qui représentent 2 986 m.

Exploitation

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Notes et références

↑ ^{a b c et d} Palau et Palau 2001, p. 44.
↑ « N° 400 - Décret impérial portant concession des chemins de fer de Clermont-Ferrand à Lempdes, de Montauban à la rivière Lot et de Coutras à Périgueux : 21 avril 1853 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 1, n^o 45,‎ 1853, p. 690 - 713 (lire en ligne).
↑ « Convention relative à la concession de lignes de chemin de fer à la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, n^o 292,‎ 1855, p. 830 - 838 (lire en ligne).
↑ « N° 2878 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 313,‎ 1855, p. 58 - 59 (lire en ligne).
↑ « N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois du l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, n^o 522,‎ 1857, p. 244 - 274.
↑ Palau et Palau 2001, p. 44-45.
↑ Palau et Palau 2001, p. 116.
↑ Aveyron. Conseil général, « Ligne se Capdenac à Rodez (station d'Aussibal) », Rapports et délibérations / Conseil général du Département de l'Aveyron,‎ 1875, p. 57 (lire en ligne, consulté le 9 octobre 2022).
↑ « Midi-Pyrénées : RFF attribue à ETF le marché des travaux de modernisation des voies de "l'étoile de Capdenac" », Le Moniteur,‎ 27 janvier 2010 (lire en ligne, consulté le 4 octobre 2022).
↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, Paris, La Vie du rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [701] Capdenac - Rodez », p. 66.
↑ « Capdenac - Rodez (Aveyron) », sur massifcentralferroviaire.com (consulté le 10 octobre 2022).
↑ Google Maps

Voir aussi

Ligne de Cahors à Capdenac

Bibliographie

B Collardey, « Ligne de Capdenac à Rodez et embranchement de Decazeville (1 plan + 2 photos) », La Vie du Rail, n^o 1605,‎ 14 août 1977, p. 51.
Bernard Vieu, « La ligne Rodez - Capdenac est rouverte », La Vie du Rail, n^o 3281,‎ 20 octobre 2010, p. 16.
François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le second Empire, t. 2 : 1858-1863, Paris, Palau, 2001, 223 p. (ISBN 978-2-9509421-2-8 et 2-9509421-2-1, BNF 37658881), p. 44-45 et 116.