Kanonen

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Kanonen

Kanonen.

Données clés
Localisation	Liseberg, Suède
Coordonnées géographiques	57° 41′ 35,76″ nord, 11° 59′ 43,49″ est
Ouverture	23 avril 2005
Fermeture	30 décembre 2016
Constructeur	Intamin
Conception	Büro Stengel

Données techniques
Structure	métal
Type	lancées
Modèle	Accelerator Coaster
Hauteur maximale	24 m
Longueur	440 m
Vitesse maximale	75 km/h
Angle vertical max.	90°
Durée du tour	50 s
Nombre d’inversion(s)	2

Données clés
Capacité	930 pers./h
Taille minimale requise pour l’accès	1,40 m
Coût	50 000 000 couronnes

Données clés
Roller Coaster DataBase	« Fiche technique » « Images »

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Kanonen sont des montagnes russes lancées du parc Liseberg, situé à Göteborg, en Suède.

Historique

En 2002, les seules montagnes russes à inversions de Liseberg, HangOver, du modèle Invertigo de Vekoma, ont fermé. Le parc a contacté plusieurs constructeurs de montagnes russes dans l'intention d'avoir des nouvelles montagnes russes à inversions. Il a choisi la société suisse Intamin. Lars-Erik Hedin, le directeur technique de Liseberg a déclaré avoir eu "une bonne expérience" avec Balder, aussi construite par Intamin. C'est une des raisons pour lesquelles cette société a été choisie^[1].

Le 30 décembre 2016, Liseberg ferme Kanonen en prévision de l'ouverture de Valkyria, un nouveau parcours de montagnes russes construit par Bolliger & Mabillard.

Circuit

Après avoir quitté la gare, le train accélère de 0 à 75 km/h en 3 secondes grâce à un système de propulsion hydraulique dans un top hat d'une hauteur de 24 mètres. Il est suivi d'un airtime et d'un looping vertical haut de 20 mètres. Après une courbe, le train fait un heartline roll avant de retourner à la gare.

Rollbacks

Comme beaucoup de montagnes russes lancées, Kanonen est susceptible d'avoir des rollbacks, quand le train ne prend pas assez d'élan sur la piste d'accélération pour monter le top hat et redescendre de l'autre côté. Kanonen a des freins magnétiques le long de la piste d'accélération pour ralentir le train si cela arrive. Les rollbacks se passent habituellement s'il y a du vent ou si la piste est mouillée, mais d'autres facteurs peuvent affecter le système d'accélération.

Le 8 juin 2009, un train est resté en équilibre au sommet du top hat, avec 14 passagers à son bord.